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Fonatur electrifica los tramos Mérida-Cancún-Chetumal del Tren Maya

Fonatur electrifica los tramos Mérida-Cancún-Chetumal del Tren Maya

Fonatur ha decidido incorporar la electrificación en más del 40% de la ruta al inicio de la operación de todo el sistema, con base en diferentes estudios cuyas conclusiones han sido recibidas recientemente.

El proyecto del Tren Maya siempre ha contemplado la posibilidad de electrificación. La ingeniería básica desarrollada consideró incorporar la infraestructura del tren eléctrico (postes, cableado y catenarias) a futuro.

Los tramos correspondientes a la ruta Mérida-Cancún-Chetumal serán electrificados. Esto representa 690 kilómetros de ruta, incluyendo laderos y vías dobles para servicios múltiples. El diseño para estos tramos de mayor demanda prevista se ajustó para incorporar la tracción eléctrica en el material rodante y en la infraestructura ferroviaria. Únicamente se adelanta la electrificación al inicio de operaciones del tren. Para el resto de la ruta, existe la posibilidad de electrificar en un futuro.

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Fonatur indicó que se incorporará la más alta tecnología en el material rodante para el sistema ferroviario dual que operará con:

1. trenes híbridos (diésel-eléctrico) y

2. trenes eléctricos.

Los trenes duales conjuntan ambos tipos de tracción. Tienen versatilidad porque una misma locomotora presta servicios en tramos electrificados y no electrificados. Éstos mismos pueden operar en su modo eléctrico y en plena vía hacer el cambio de modalidad y prender el motor diésel-eléctrico para tramos sin cableado ni catenaria. En un momento futuro se podría transicionar a locomotoras impulsadas por hidrógeno.

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Los ajustes para la electrificación incluyen:

a) Elección de trenes duales

Éstos pueden funcionar como híbrido diésel-eléctrico o como un tren eléctrico puro que toma la energía de la catenaria y la transmite directamente a los motores de tracción.
b) Instalación de catenarias a lo largo de la ruta

Éstas son las estructuras auxiliares que sostienen los cables eléctricos a lo largo de la ruta.
c) Construcción y operación de subestaciones eléctricas a lo largo de la ruta y modificación a la red eléctrica ya existente, en caso de ser necesario.

En conjunto con la CFE, se modernizarán y adecuarán las redes que atenderán a la infraestructura ferroviaria.

 

 

Staff Tecnología Ambiental

Foto: Archivo

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