En el Día del Transporte en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26) de 2021, todo el mundo habla de vehículos eléctricos (VE) y carga de vehículos eléctricos. La declaración oficial publicada por el gobierno británico dice que «nos comprometemos a acelerar rápidamente la transición a vehículos de cero emisiones para lograr los objetivos del Acuerdo de París». Pero luego dicen: «Juntos, trabajaremos para que todas las ventas de autos y furgonetas nuevos sean cero emisiones a nivel mundial para 2040, y a más tardar para 2035 en los principales mercados».
Un punto importante:
«Trabajaremos juntos para superar las barreras estratégicas, políticas y técnicas, acelerar la producción de vehículos de cero emisiones y aumentar las economías de escala, para que la transición sea más rápida, de menor costo y más fácil para todos. También trabajaremos juntos para impulsar la inversión , reducir los costos y aumentar la adopción de vehículos de cero emisiones y los muchos beneficios económicos, sociales y ambientales que trae».
Ni un pío ni una mención a los vehículos cero emisiones que se pueden promocionar al menor coste, al mayor ritmo y con mayores beneficios medioambientales: la bici y la e-bike.
Muchos activistas han salido a las calles para protestar por esto y para señalar que las bicicletas y las bicicletas eléctricas son máquinas que luchan contra el cambio climático. Pero en muchos sentidos, parece que las personas en esta fiesta están tratando de eliminar las bicicletas y las bicicletas eléctricas de la escena. Aquí hay un ejemplo de cómo un documento importante trata el problema.
A pedido de la presidencia de la COP26 del Reino Unido, BloombergNEF elaboró un libro informativo sobre vehículos de emisión cero para la COP26 que demuestra la rapidez con la que se electrifica el transporte. Intenta dar una visión equilibrada y en realidad menciona vehículos que no son automóviles. Señala que en la primera mitad de 2021, las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros (incluidos los híbridos enchufables y los automóviles con celdas de combustible) fueron un 140% más altas que en 2019 y alcanzaron el 7% de las ventas globales.
Pero rápidamente se encuentra con algunos problemas de lenguaje extraños. Hablando de la flota mundial de vehículos de todo tipo, señala: «La flota mundial de vehículos de carretera de cuatro ruedas sigue aumentando y actualmente se sitúa en cerca de 1.500 millones de vehículos. Este total incluye automóviles, camiones y autobuses». Continúa afirmando que «la flota mundial de vehículos de dos y tres ruedas es casi igual de grande, superando los mil millones». No recuerdo a nadie usando el número de ruedas de esta manera.
Intentan analizar sus términos, señalando la diferencia entre los vehículos eléctricos y los vehículos de cero emisiones (ZEV), sin contar las ruedas:
«A los efectos de este informe, definimos vehículos de cero emisiones (ZEV) como aquellos vehículos que nunca emiten dióxido de carbono por sus tubos de escape. Esto significa que los ZEV, en este informe, solo incluyen BEV y FCV puros, ninguno de los cuales tiene motores de combustión. Se entiende que estos vehículos deben ser alimentados con electricidad limpia/hidrógeno si se quiere que su operación sea realmente cero emisiones. Los vehículos eléctricos (EV) como categoría se entiende comúnmente que incluyen híbridos enchufables (PHEV). »
Pero espera, hay otros tipos de vehículos eléctricos que no son vehículos eléctricos. Son «vehículos eléctricos de dos ruedas», un término que tiene que haber sido inventado aquí mismo. Se resbalaron una vez y las llamaron bicicletas eléctricas. Y señalan que las ventas fueron 9 veces más altas que las de los vehículos eléctricos de pasajeros, pero de alguna manera esto no es importante en el panorama general del transporte. En Europa, «la creciente demanda de movilidad personal y la disponibilidad de incentivos de compra impulsaron las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas un 15 % en 2020, hasta los 85 000 vehículos». Pero nada de esto es muy importante. La venta de 27 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas, el vehículo que no se nombra, ocupa una página de 60.
No es solo Bloomberg o el gobierno británico el que se enfoca en aviones, trenes y automóviles e ignora las bicicletas y las bicicletas eléctricas, es casi universal.
Señalamos anteriormente que la Federación Europea de Ciclistas presentó una carta en la que señala que «promover y permitir la movilidad activa debe ser la piedra angular de las estrategias globales, nacionales y locales para cumplir con los objetivos de carbono neto cero». Jill Warren, directora ejecutiva de ECF, le dice a CBC que «no es sorprendente que se preste tanta atención a la electrificación de los vehículos porque los intereses arraigados de la industria automotriz siguen siendo fuertes».
La industria automotriz es tan dominante que incluso el jefe de la ECF asume que solo los automóviles son vehículos. Quizás todos tengamos que aclarar nuestro lenguaje. Las bicicletas también son vehículos. Las bicicletas eléctricas son vehículos eléctricos. Los coches eléctricos deberían ser e-cars y las furgonetas eléctricas deberían ser e-vans. Se debe reconocer el papel del transporte de bicicletas y bicicletas eléctricas y la acción climática.
