El primer automóvil eléctrico se fabricó alrededor de 1835, tal vez incluso unos años antes. Los vehículos eléctricos (EV) en realidad tienen una historia más larga que los automóviles con motores de combustión interna.
Obtenga más información sobre su larga historia y los falsos comienzos en el camino.
Dominio de los vehículos eléctricos en el siglo XIX
Los vehículos eléctricos tenían una ventaja inicial de casi 50 años sobre los vehículos con motor de combustión. Steam condujo los primeros carruajes sin caballos, pero no era una fuente práctica de energía para vehículos personales.
Una vez que se inventaron las baterías, siguieron los motores eléctricos. Pronto, la gente comenzó a colocar esas baterías y motores en los carruajes. Hasta el Modelo T de Ford, los vehículos eléctricos propulsados por baterías dominaban cualquier viaje vehicular más rápido que un caballo.
1800: El físico italiano Alessandro Volta desarrolla la pila voltaica, que es capaz de almacenar electricidad químicamente. Ahora llamamos batería a la pila voltaica.
1821: El químico inglés Michael Faraday inventa un motor eléctrico impulsado por una pila voltaica.
1832-39: El escocés Robert Anderson desarrolla un carruaje sin caballos alimentado por batería con una batería no recargable.
1835: El químico holandés Sibrandus Stratingh desarrolla un «carro electromagnético», uno de los cuales se exhibe en Groningen, Países Bajos, el vehículo eléctrico más antiguo que aún existe.
1839: El químico escocés Robert Davidson crea una locomotora eléctrica que podía viajar a 4 mph, mucho más lento que las locomotoras de vapor de la época.
1859: Se inventa la batería de plomo-ácido.
1881: El inventor francés Gustave Trouve expone un vehículo de tres ruedas con batería recargable en la Exposición Internacional de Electricidad de París.
1882: El profesor de inglés William Ayrton y el profesor irlandés John Perry inventan un vehículo eléctrico de tres ruedas que podría viajar hasta 25 millas a 9 mph. En el mismo año, el financiero inglés Paul Bedford Elwell y el ingeniero Thomas Parker comienzan a fabricar baterías recargables.
1887: Los neumáticos del irlandés John Boyd Dunlop hacen que los vehículos eléctricos sean más cómodos de conducir.
1890; William Morrison de Des Moines, Iowa, presentó un vagón eléctrico para seis pasajeros, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 14 mph, en comparación con las velocidades de 5 mph de la diligencia estándar.
1897: Morris and Salom Electric Carriage and Wagon Company opera una pequeña flota de taxis eléctricos en la ciudad de Nueva York, conducidos por «taxistas relámpago». Las empresas de taxis eléctricos también despegan en París y Londres.
1898: Gaston de Chasseloup-Laubat establece el primer récord de vehículo eléctrico para el vehículo terrestre más rápido del mundo a 39,24 mph.
1899: Se funda Baker Motor Vehicle Company. Thomas Edison fue uno de los primeros clientes.
Caída de EV a principios de 1900
A principios del siglo XX, parecía que los vehículos eléctricos dominarían el mercado, ya que su demanda seguía aumentando. Sin embargo, el Modelo T producido en masa reduce el precio de los vehículos eléctricos en más de la mitad.
La densidad de energía de la gasolina era mucho mayor que la de una batería química. Una vez que la gasolina se volvió barata y las carreteras comenzaron a pavimentarse, el motor de combustión interna se apoderó de las carreteras.
Para 1920, apenas había caballos tirando de carruajes en las carreteras, y para 1935, tampoco había más vehículos eléctricos.
mil novecientos: Ferdinand Porsche presenta el Lohner-Porsche Mixte, el primer vehículo híbrido de gasolina y electricidad del mundo, seguido pronto por imitadores. En ese momento, un tercio de todos los vehículos en las carreteras estadounidenses eran eléctricos.
1901: La reina británica Alexandra compra un automóvil Columbia Electric para conducir por los terrenos de Sandringham House.
1902: Studebaker Brothers Manufacturing Company lanza una gama de coches y camiones eléctricos. Thomas Edison es su segundo cliente.
1903: Thomas Edison crea una batería de níquel-hierro para sus vehículos eléctricos, que podría cargarse el doble de rápido que la batería de plomo-ácido.
1906: El vehículo híbrido belga Auto-Mixte introduce el frenado regenerativo.
1908: Henry Ford presenta el Modelo T. Se realizan 15.000 pedidos durante el primer año.
1912: Charles Kettering inventa el arranque eléctrico, lo que facilita el arranque de los automóviles a gasolina.
1913: Studebaker anuncia el final de su producción de vehículos eléctricos.
1914: Se presenta el automóvil Detroit Electric, que utiliza la batería de níquel-hierro de Thomas Edison, con un alcance declarado de 80 millas. El vehículo impresiona tanto a Henry Ford que le compra uno a Thomas Edison y considera desarrollar sus propios vehículos eléctricos de bajo costo.
1920: Los precios de la gasolina se desplomaron con el descubrimiento de petróleo en el petróleo de Texas. Las gasolineras aparecen junto a un sistema de carreteras pavimentadas y el desarrollo de vehículos eléctricos o híbridos prácticamente se detiene.
Comienzos falsos para vehículos eléctricos a mediados del siglo XX
La escasez de la Segunda Guerra Mundial trajo un renovado interés en los vehículos eléctricos. Los gobiernos nacionales apoyaron la investigación y el desarrollo, pero la mayoría de los vehículos eléctricos ni siquiera lograron llegar al mercado. Los que sí lo hicieron fueron los autos pequeños para pasajeros urbanos, lo que dejó a los consumidores con la impresión de que los vehículos eléctricos no eran más que carritos de golf modificados. Ninguno sobrevivió más de unos pocos años.
1940: La devastación de la Segunda Guerra Mundial, incluida la escasez de productos derivados del petróleo, reaviva el interés y la producción de vehículos eléctricos.
1942: Peugeot presenta las tres ruedas Voiture Legère de Ville (Auto ligero de ciudad).
1940: La empresa automovilística italiana Maserati pasa de los coches de carreras a los vehículos eléctricos.
1947: La compañía Tachikawa Airplane introduce vehículos eléctricos en el Japón devastado por la guerra.
1956: Después de que el Gran Smog de 1952 se apoderara de Londres, la Ley de Aire Limpio de Gran Bretaña renueva el interés en los vehículos eléctricos.
1959: Eureka Williams Corporation presenta el vehículo eléctrico Henney Kilowatt, con una velocidad máxima de 60 mph y un alcance de 60 millas. Solo se producen 100 vehículos.
1960: Las furgonetas eléctricas se vuelven populares como vehículos de reparto en Gran Bretaña.
1962: Peel Engineering presenta el P50 Microcar eléctrico de tres ruedas, el automóvil de producción más pequeño de la historia. Los entusiastas lo vuelven a presentar en 2011.
1964: General Motors comienza a trabajar en el Electrovair, un Corvair modificado con un potente motor eléctrico. El mal diseño de la batería condena al vehículo, que nunca llega al mercado.
1966: Scottish Aviation presenta el desafortunado Scamp con un alcance de 30 millas utilizando innovadoras baterías de zinc-aire. Después de fallar miserablemente en una prueba de carretera estándar de la industria, la producción del Scamp se interrumpe después de que solo se producen 13 vehículos.
Creciente interés en los vehículos eléctricos a fines del siglo XX
1967: California establece la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), que inicia el impulso del estado para reducir o eliminar las emisiones de los vehículos.
1968: El Mars II se introduce en los Estados Unidos con un alcance máximo de 120 millas. Se fabrican menos de cincuenta vehículos.
1973-76: El Enfield 8000, respaldado por el Consejo de Electricidad del gobierno británico, no logra atraer clientes. Nunca se producen más de 150 automóviles.
1974: El gobierno de EE. UU. apoya la conversión de un Buick Skylark en un vehículo eléctrico híbrido, pero la Agencia de Protección Ambiental rechaza el proyecto.
1974-1977: SebringVanguard presenta el CitiCar, que supera a los consumidores estadounidenses con su velocidad máxima de 38 mph para la edición de «alta potencia». Vende un total de 2.300 coches.
1970: Fiat, General Motors y Nissan desarrollan prototipos de vehículos eléctricos que nunca llegan al mercado.
mil novecientos ochenta y dos: El Departamento de Energía de EE. UU. aumenta la financiación para la investigación y el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos. Los sistemas de propulsión eléctricos avanzados son el resultado.
1985: Sinclair Vehicles presenta el C5, un vehículo eléctrico para una sola persona, sin protección contra la intemperie y con solo 20 millas de alcance. La producción cesa dentro de los 8 meses posteriores al lanzamiento y solo se venden 5,000 vehículos.
1985: Volkswagen experimenta con versiones eléctricas e híbridas de sus populares vehículos Golf.
1992: Renault lanza el Zoom, un coche urbano plegable, con muchas de las características de los vehículos de tamaño completo. El vehículo nunca sale de la etapa de concepto.
1996: General Motors presenta el EV1, el primer vehículo eléctrico producido en masa, luego cancela prematuramente todos sus contratos de arrendamiento, retira el vehículo y, de manera controvertida, lo desecha en 2002.
Los vehículos eléctricos ganan tracción en la década de 2000
Con el cambio del siglo XXI, los vehículos eléctricos e híbridos se colocaron junto a los vehículos a gasolina en las carreteras. Los autos de Prius, Nissan y Tesla sacan a los vehículos eléctricos de la era del «carrito de golf legal en la calle».
Mientras que el Nissan Leaf llenó un nicho, los vehículos de Tesla revolucionaron toda una industria, lo que llevó a un aumento de las ventas de vehículos eléctricos y presionó a los fabricantes de automóviles heredados para que introdujeran una línea cada vez mayor de vehículos eléctricos.
2000: El Toyota Prius se presenta en todo el mundo como el primer vehículo híbrido producido en masa. Esto inspira a otros fabricantes a introducir sus propios híbridos.
2010: Nissan presenta el Leaf con baterías de iones de litio, ganando muchos premios de «auto del año» y convirtiéndose en el vehículo eléctrico más vendido de todos los tiempos.
2010: Tesla presenta el Roadster, llamando la atención y cambiando de opinión sobre los vehículos eléctricos.
2012: Se lanza el Model S, el primer vehículo de pasajeros de Tesla, que se convirtió en el vehículo eléctrico más vendido en los EE. UU. al año siguiente. Renault presenta el Zoe, que se convierte en el vehículo eléctrico europeo más vendido de todos los tiempos.
2016: El Chevrolet Bolt EV se presenta y se convierte Tendencias del motor Coche del año al año siguiente.
2017: El Tesla Model 3, una versión reducida y de menor precio del Model S, está dirigido a audiencias masivas. A finales de 2020, se convierte en el vehículo eléctrico más vendido de todos los tiempos.
2020: Las ventas anuales de vehículos eléctricos en los Estados Unidos aumentaron en 1,1 millones desde 2010.
