El transporte marítimo ecológico es la práctica de transportar mercancías por barco utilizando la menor cantidad de recursos y energía posible para proteger el medio ambiente de la contaminación. El transporte marítimo ecológico aboga por procedimientos más respetuosos con el medio ambiente para proporcionar control de la contaminación, una administración portuaria eficaz, una cadena de suministro sostenible y un mantenimiento adecuado de los equipos.
En 2012, la industria naviera quemó alrededor de 300 millones de toneladas de fuel oil, lo que resultó en 949 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono. Sin una acción coordinada, se prevé que estas emisiones se dupliquen con creces para 2050.
Las empresas de carga y contenedores del mundo son fundamentales para las redes de suministro globales, pero han avanzado poco hacia la descarbonización hasta hace poco. Esta situación debe cambiar si el mundo quiere llegar a cero emisiones para 2050.
La gestión de la cadena de suministro verde está ganando protagonismo en las organizaciones para el manejo de problemas ambientales. La razón principal para implementar un enfoque de sostenibilidad de la cadena de suministro es prevenir la contaminación producida por los desechos industriales. Claramente, las actividades logísticas han aumentado considerablemente la contaminación del aire, afectando tanto al medio ambiente como a la economía.
Con el fin de hacer que la cadena de suministro sea más sostenible, aquí hay algunas iniciativas de envío que se están desarrollando actualmente:
- Explorando futuros combustibles
El hidrógeno está cobrando impulso a nivel internacional como la fuente de combustible futura más respetuosa con el medio ambiente. En ese sentido, muchas partes interesadas de la industria naviera han escrito a la Comisión de la UE para alentar el uso de hidrógeno verde por parte de los barcos como parte de la inminente regulación de combustible marino.
Las ventajas de usar hidrógeno como combustible incluyen cero emisiones y menos vibración y ruido en una celda de combustible. Sin embargo, hay desventajas, que incluyen:
- La necesidad del almacenamiento criogénico
- Es dificil de extraer
- Puede causar fragilidad del metal.
Mientras tanto, el gas natural licuado (GNL) es una alternativa de combustible para barcos, sin embargo, esta opción no es segura. Tenga en cuenta que la seguridad es crucial, y cero emisiones no debe implicar que lo dé por sentado. El uso de gas como combustible no es adecuado para muchos barcos y requiere modificaciones en la construcción y el equipo del barco.
El uso de GNL como combustible reduce el dióxido de carbono (CO2) en un 20 % y el óxido de azufre (SO2) y el óxido nítrico (NO) en un 80 %. Si bien el combustible de GNL es respetuoso con el medio ambiente, existen algunos inconvenientes importantes cuando se utiliza como combustible para barcos:
- La necesidad de instalar motores capaces de funcionar con combustible GNL
- Se necesitan fondos adicionales para equipos que no sean motores, como tanques de gasolina que son dos o tres veces más grandes que los tanques normales y equipos de relicuación.
La Organización Marítima Internacional (OMI) está trabajando para reducir los niveles de azufre en el combustible del barco. Dicho esto, el sector del transporte marítimo comenzó a considerar el fuel oil con bajo contenido de azufre (LSFO), el gas oil marino (MGO), el GNL e incluso el combustible actual con depuradores en las chimeneas de escape.
Contenedor de carga de carga de grúa de camión a barco de contenedores en la terminal internacional concepto de puerto marítimo logístico envío de carga por barco
- navegación lenta
La navegación lenta es la práctica de reducir la velocidad de un barco entre 12 y 19 nudos. Esto podría resultar en una reducción de la velocidad de hasta un 50%. Un ritmo de conducción más lento a menudo resulta en ahorro de combustible. En el caso de un buque portacontenedores, la navegación lenta a 21 nudos por día puede reducir el uso de combustible a 200 toneladas.
Esta estrategia ya ha beneficiado a varias navieras. Maersk ha estado navegando a baja velocidad desde 2007, reduciendo la carga del motor en un 35 % sin problemas mecánicos. Maersk también está trabajando en la navegación superlenta, que reduce la potencia del motor en un 90 %.
- gestión de contenedores
Los contenedores vacíos representan una gran parte de las emisiones marinas. Los contenedores vacíos, a diferencia de los contenedores llenos, deben cumplir con un requisito interno de las compañías navieras, lo que permite técnicas de planificación más integradas con las emisiones.
Si desea mejorar la eficiencia y la seguridad de la cadena de suministro de envío, puede utilizar contenedores de envío inteligentes para hacerlo. Con un contenedor equipado con sensor, los datos sobre cualquier cosa, desde la temperatura del contenedor hasta su posición precisa, se pueden recopilar en tiempo real.
La cadena de suministro puede beneficiarse de la recopilación de dichos datos. Mediante el uso de datos de sensores precisos, es posible reducir la cantidad de reposicionamiento y la cantidad de combustible utilizado en el transporte de contenedores. El transporte y el reposicionamiento de contenedores vacíos ascienden a USD $ 20 mil millones anuales en costos de combustible y son las principales fuentes de pérdida de energía.
- agua de lastre
Cuando los grandes buques portacontenedores no tienen carga, usan agua como lastre para mantenerlos estables. Si bien el agua de lastre es necesaria para las operaciones marítimas contemporáneas seguras y eficientes, las diferentes especies que se transportan en el agua de lastre del buque pueden plantear importantes dificultades ecológicas. Entre ellos se encuentran bacterias, microorganismos, invertebrados microscópicos, huevos, quistes y larvas de muchas especies.
Estas especies pueden sobrevivir para establecer una población reproductora en el hábitat del huésped, convirtiéndose en invasoras, superando a las especies nativas y creciendo hasta alcanzar proporciones de plaga. Por esta razón, la OMI estableció requisitos de esterilización del agua de lastre.
- Formas alternativas de generación de energía
El poder del viento y el sol se puede utilizar para impulsar todo tipo de barcos, lo que ayuda a reducir el uso de combustible, las emisiones y los gases de efecto invernadero. Fukuoka, Japón, es el hogar de una empresa llamada Eco Marine Power (EMP), que se enfoca en hacer que los barcos funcionen con energía renovable.
Están comprometidos con la creación y el desarrollo de sistemas de propulsión asistidos por vela de cero emisiones para barcos impulsados por energía eólica y solar. Las soluciones desarrolladas en EMP ayudarán a los astilleros y armadores a cumplir con los estándares del Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI).
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Aunque el transporte marítimo es el medio de transporte de carga más limpio y seguro, lograr un transporte marítimo ecológico es un gran desafío para el sector del transporte marítimo. Se deben desarrollar tecnologías esenciales para transformar el sector del transporte marítimo en uno sostenible. Los aspectos más difíciles del transporte marítimo ecológico son la búsqueda de fuentes de energía viables y el desarrollo de métodos para almacenar esa energía.
