La tecnología de los coches eléctricos no es nueva. Los primeros coches eléctricos se produjeron en la década de 1880 y a finales del siglo XIX.el siglo y principios del 20el En el siglo XX, se preferían a los vehículos de gasolina con sus humos malolientes y sus incómodos y arduos arranques de manivela.
En 1896, se abrió el primer concesionario de automóviles en los Estados Unidos. Sólo vendía coches eléctricos.
La invención del arranque eléctrico y el silenciador, junto con su capacidad para recorrer distancias más largas con tiempos de reabastecimiento de combustible más rápidos, aumentó el atractivo de los vehículos a gasolina. La infraestructura vial ampliada, la disponibilidad inmediata de gasolina y la producción en masa de vehículos de gasolina también los hicieron más prácticos y asequibles, lo que llevó a la desaparición del automóvil eléctrico.
En 1966, el Congreso presentó proyectos de ley que recomendaban el uso de vehículos eléctricos como un medio para reducir la contaminación del aire, y en las décadas de 1970 y 1980, la crisis energética vio un resurgimiento del interés en los vehículos eléctricos.
Ha habido rápidos avances en la tecnología de vehículos eléctricos en los últimos años, y la tecnología en constante evolución amenaza con desafiar seriamente a los vehículos a gasolina.
El punto de inflexión comenzó con el uso de la batería de iones de litio, que permitió mejoras significativas en la aceleración y el manejo, haciendo que los vehículos eléctricos fueran más comparables a un vehículo de gasolina.
Todavía hay problemas para resolver con certeza. Actualmente, los vehículos eléctricos son más caros que sus homólogos de gasolina, principalmente debido a los costes de producción de las baterías. Tesla, el único fabricante de automóviles dedicado exclusivamente a los vehículos eléctricos, construyó una gigafábrica en Sparks, Nevada, para reducir significativamente el costo de las baterías. La instalación abrió a fines de julio y espera comenzar la producción en 2017, lo que reducirá los costos de las baterías en un 30 por ciento.
Otro problema es el peso de la propia batería. Por ejemplo, el Tesla Model S viene con un peso en vacío de 4,600 libras, 1,600 de esas libras provienen solo de la batería. Entre otras cosas, esto aumenta los costos de transporte, aunque realmente no hay diferencia entre transportar un vehículo a gasolina versus un vehículo eléctrico.
También hay una falta de estaciones de carga y otra infraestructura necesaria para respaldar los vehículos eléctricos y, una vez más, la empresa emergente de Silicon Valley, Tesla, está a la vanguardia con planes para suministrar energía a los vehículos eléctricos en las estaciones Supercharger y administrar el flujo de electricidad a través de sistemas de almacenamiento conectados a la red. . Actualmente hay 744 estaciones Supercharger en todo el mundo con 4703 Superchargers, que proporcionan una carga completa en unos 75 minutos.
También hay otros avances en el horizonte. Una nueva membrana «inteligente» para baterías que los investigadores llaman «transistor redox iónico» ayudará a los automóviles a viajar más lejos con una sola carga. Actualmente, las baterías de los automóviles eléctricos tienen un límite de rendimiento de menos de media milla por minuto de carga. Con la tecnología de membrana pendiente de patente, los investigadores tienen la esperanza de poder aumentar el rendimiento de las baterías de los automóviles eléctricos a decenas de millas por minuto de carga.
La nueva tecnología para vehículos eléctricos no se limita a las baterías. En 2017, BorgWarner, líder en soluciones tecnológicas limpias y eficientes para vehículos eléctricos, híbridos y de combustión, lanzará el primer módulo de accionamiento eléctrico integrado (eDM) para el mercado de vehículos eléctricos. El alojamiento conjunto de la transmisión y el motor eléctrico permitirá ahorrar peso, costes y espacio, además de facilitar la instalación.
En 2015, la cantidad total de vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial fue menos del 1 por ciento de todos los autos vendidos. Mientras que los concesionarios son reacios a vender vehículos eléctricos porque hay más ganancias en los vehículos a gasolina, algunas compañías automotrices, como BMW y Nissan , tener distribuidores que estén adoptando la tecnología. Existe una falta general de comprensión entre los concesionarios sobre la tecnología de los vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles eléctricos deberán ofrecer más apoyo y capacitación a los distribuidores que venden vehículos eléctricos.
Debido a que el costo total de poseer un EV es más bajo que el de los vehículos a gasolina y debido a que son más simples de diseñar, construir y mantener, el cambio a los EV es inevitable.
