Es un Swytch fácil de convertir su bicicleta en una bicicleta eléctrica

En una cobertura anterior del kit de conversión de bicicleta eléctrica Swytch, encontré muchas cosas que me encantaron, y concluí:

«No todo el mundo puede permitirse una bicicleta eléctrica nueva y elegante; no todo el mundo quiere deshacerse de la bicicleta que ya tiene. Swytch ha creado lo que parece un kit realmente asequible y fácil de usar que funciona en casi cualquier bicicleta, un verdadero paso adelante». avanzar en la revolución de las bicicletas eléctricas».

Mi hija Emma está en esa segunda categoría: adora su bicicleta Electra de estilo holandés con su posición de conducción erguida muy cómoda. Pero es una cosa vieja y pesada, y ella tiene un viaje de 6 millas al trabajo con un largo camino cuesta arriba después de estar de pie todo el día. A menudo usa mi bicicleta eléctrica Gazelle, pero realmente no le gusta mucho, y encuentra que la Electra es mucho más agradable de manejar.

Entonces, cuando me ofrecieron un kit Swytch para probar el manejo, decidimos ponerlo en el confiable y ligeramente oxidado Electra. Tiene un marco de acero resistente y una horquilla delantera, por lo que me sentí cómodo de que pudiera soportar la tensión adicional.

El kit Swytch viene con cuatro componentes principales: la rueda delantera con un motor de cubo, el sensor del pedal, el paquete de energía extraíble y su soporte de manillar.

Swytch fabrica la rueda delantera con su motor de buje de 250 vatios en el Reino Unido por encargo, y me impresionó que incluso me pidieran una foto del neumático para asegurarse de que lo habían hecho bien.

La instalación ciertamente parece fácil en el video, pero decidí que mis amigos de Dismount Bike Shop lo hicieran por mí. Han trabajado en muchas bicicletas eléctricas y quería una opinión experta al respecto, y una instalación experta: esta es mi hija montando. Expresaron algunas reservas sobre el Electra. Les preocupaba que tuviera un freno de contrapedal y un freno de pinza delantero, y que pudiera no tener suficiente potencia de frenado. Emma dijo que no monta muy rápido y que cuidaría su velocidad; Todavía reforzaron el freno delantero con las pastillas más grandes que pudieron obtener Swytch también ofrece un sensor de freno opcional que corta inmediatamente el motor cuando frena; Voy a ordenar esto.

La instalación resultó ser indolora y Louis Routier de Dismount quedó impresionado. Simplemente cambie la rueda, instale el soporte para el paquete de energía y coloque el sensor de pedal, un «sistema de cadencia de 12 imanes que lo hace suave y estable. En general, el sistema es de asistencia de pedal, lo que significa que simplemente pedalea como normal y enciende mientras cabalgas».

El motor de 250 vatios tiene una potencia nominal de 40 Nm y agrega 3.3 libras al peso de la rueda delantera, pero no parece afectar la sensación de la bicicleta o la dirección.

Pero la verdadera maravilla de esta configuración es el paquete de energía para llevar; solo presione el botón grande y salta de inmediato.El modelo Pro tiene 250 vatios-hora en su pequeño y delicado paquete de 3.3 libras y puede empujar la bicicleta más de treinta millas. Los controles muestran la reserva de la batería, el nivel de asistencia, con un interruptor de encendido y apagado y un indicador luminoso.

La batería extraíble es una de las características más interesantes para un ciclista urbano: cuando le quitas la batería a la vieja y andrajosa Electra, no parece una bicicleta que valga la pena robar. Cada vez que dejo mi Gazelle afuera me preocupo, incluso con tres candados. Con la Swytch en una bici barata o vieja, no te juegas tanto, y aunque te la lleven, tú todavía tienes la batería y ellos tienen una bici vieja y un motor inservible.

Y luego está el paseo. Al estar acostumbrado a la suave captación del Bosch en mi Gazelle con sus tres sensores, no esperaba mucho del Swytch. He estado en costosas bicicletas con motor de cubo en las que había un retraso notable antes de que se activara la potencia. Pero me sorprendió descubrir que esto fue suave y sin mucho retraso. La potencia no se activa como me he sentido en otras unidades de concentrador, pero se acumula en unos pocos segundos, lo que se siente mucho más natural. El movimiento de pedaleo no se refleja con tanta precisión en la velocidad como en una bicicleta eléctrica de conducción media con más sensores, pero esto hace un trabajo mucho mejor al recoger mi cadencia de lo que esperaba. Aparentemente todo está en los algoritmos:

«Nuestro sistema utiliza un software sofisticado y personalizado para decidir cuánta energía entregar mientras pedaleas. El controlador en el Power Pack mide tu cadencia, la velocidad del motor, la temperatura, la aceleración, el voltaje de la batería, el sensor del acelerador y el sensor del freno para generar un seno -señal de onda para una conducción suave y silenciosa. El algoritmo de control basado en la corriente garantiza que la aceleración sea suave y responda a los cambios en las condiciones de conducción».

También es divertido y fue tan rápido como quería que fuera solo en el segundo nivel de potencia. Emma tenía más que decir:

«En general, me encanta. Hace que mi viaje sea más fácil sin sentir que estoy montando una bicicleta eléctrica gigante y voluminosa. Tiene una cantidad fenomenal de potencia para una máquina tan pequeña y parece que también tiene una buena duración de la batería. Mi primer problema es el hecho de que desearía que tuviera un nivel de «encendido pero sin potencia» para que cuando quiera andar en bicicleta sin ayuda en un piso, no tenga que mantener presionado el botón por un rato. »

Este es un punto interesante. En el Gazelle pesado, casi nunca apago la energía. Pero Emma descubrió que a menudo quería viajar sin ayuda alguna, y no puedes simplemente bajar la energía a cero, tienes que apagarla, lo cual es un proceso separado. Emma continúa:

«Mi otro problema es con la colocación [of the battery] en la bici – EXTRAÑO MI CESTA. El paquete de baterías está montado mirando hacia adelante en mis barras, pero si estuviera mirando hacia mí (para lo cual tiene espacio), aún podría tener una canasta en la parte delantera de mi bicicleta. Esto parece una cosa pequeña, pero como una mujer que quiere viajar en bicicleta pero aún se ve bien, la necesidad de usar mis alforjas cada vez no es lo ideal: con un ajuste muy pequeño de cómo se sujeta, podría tener la e -andar en bicicleta y no sentir que estoy sacrificando el estilo».

El paquete de energía profesional tiene un faro incorporado no muy efectivo, pero esto podría ser algo a considerar, o tal vez una canasta opcional diseñada para encajar alrededor del paquete de energía, que incluso podría tener su propio faro enchufable. Emma concluye: «Sin embargo, en general, es una gran adición a la bicicleta que amo, y la prefiero mucho más que la Gazelle: amo mi bicicleta y estoy encantada de poder usarla más».

A menudo he dicho que se necesitan tres cosas para la revolución de las bicicletas eléctricas: bicicletas eléctricas asequibles, lugares seguros para andar en bicicleta y lugares seguros para estacionar. La Swytch, a menudo con un descuento de $ 500, es mucho más barata que la mayoría de las bicicletas eléctricas y aborda la primera. Nuestras ciudades son responsables del segundo, y la cuestión del estacionamiento seguro es un problema menor; una vieja Electra con la mitad del hardware de una bicicleta eléctrica probablemente no sea un objetivo atractivo.

La verdadera revolución de las bicicletas eléctricas tiene que ver con el transporte, no con la recreación. El Swytch es divertido y perfecto para lo último, pero aquí está haciendo lo primero, llevando a Emma a través de un viaje de ida y vuelta de 12 millas con su ropa de trabajo normal sin estar exhausta o empapada al final, en una bicicleta que ama. Así es la revolución de las bicicletas eléctricas, así se van a comer los coches. Nunca creí que un pequeño kit de conversión pudiera hacer esto tan bien, pero el Swytch lo logra con aplomo. Estamos realmente impresionados.

Disponible en Swytch en el Reino Unido.

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