Sami Grover de Tecnología Ambiental señaló el año pasado que AP Moller-Maersk, generalmente conocido como Maersk, había pedido ocho grandes portacontenedores propulsados por metanol de Hyundai Heavy Industries (HHI). Seguimos con la pregunta de qué tan ecológico es el combustible de biometanol de Maersk. Ahora Maersk ha seguido con más información sobre los propios barcos, que son un nuevo diseño que utiliza un 20 % menos de combustible por contenedor de envío. Estas tampoco son promesas tontas para 2050: la primera entrega es en 2024.
La mayor parte del metanol que se produce hoy en día es «marrón» y está hecho de combustibles fósiles, y al quemarlo se liberaría dióxido de carbono fósil (CO2). Como escribimos anteriormente, Maersk está usando biometanol hecho de desechos de plantas o e-metanol hecho de hidrógeno y CO2 capturado. La compañía necesitará 450.000 toneladas por año para hacer funcionar los 12 barcos, pero el Instituto de Metanol dice que hay muchos proyectos en los tableros y en construcción, y predice que habrá un millón de toneladas por año disponibles para 2025. Si no hay suficiente cuando lleguen los barcos, son de combustible dual y funcionarán con fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO) hasta que haya suficiente.
El metanol verde costará mucho más que el fuel oil. Soren Skou de Maersk dijo a CNBC Europa que podría ser tres veces más caro, pero «el impacto inflacionario será muy modesto cuando se trate del consumidor». Dividido en 8,000 pares de zapatillas en un contenedor, «son 10 centavos por par de zapatillas. Por eso creo que… para el consumidor, será manejable».
El mayor costo del combustible es lo que impulsó el rediseño de los barcos. Según el comunicado de prensa de Maersk: «Este diseño permite una eficiencia energética mejorada en un 20 % por contenedor transportado, en comparación con el promedio de la industria para embarcaciones de este tamaño. Además, se espera que toda la serie ahorre alrededor de un millón de toneladas de emisiones anuales de CO2. , ofreciendo a nuestros clientes transporte neutral en carbono a escala en los comercios marítimos». El barco transporta 16.000 contenedores equivalentes a 20 pies (TEU), aunque la mayoría de los contenedores actuales tienen 40 pies de largo.
“Las embarcaciones serán de 350 metros [1148 feet] de largo, 53,5 metros [175 feet] de ancho, y se verá significativamente diferente de lo que se ha visto antes para cualquier buque portacontenedores más grande. El alojamiento de la tripulación y el puente se ubicarán en la proa para permitir una mayor capacidad de contenedores. El embudo estará en la popa, y solo en un lado de la embarcación, proporcionando así más espacio para la carga. Esta separación entre el alojamiento y el embudo también mejorará la eficiencia en el puerto».
Ciertamente se ve diferente; algunos dirían feo.
«Para habilitar este nuevo diseño, se tuvieron que abordar varios desafíos. En primer lugar, se tuvo que garantizar la comodidad de la tripulación con el alojamiento ubicado en esta ubicación más expuesta. Además, la resistencia adecuada del casco también fue un parámetro clave para salvaguardar, con el bloque de alojamiento normalmente trabajando como un «refuerzo» del casco cuando se coloca más hacia atrás. Se tuvieron que desarrollar nuevos arreglos para los botes salvavidas y las luces de navegación, además de nuevas cámaras para apoyar la vista del capitán durante la navegación».
Muchas sales antiguas no están impresionadas, pensando que se parece más a un transporte de ganado que a un barco de contenedores. En el sitio web The Loadstar, la publicación se titula «Gracias a Dios que no estaré a bordo»: el diseño del barco de metanol de Maersk bajo fuego. El ex capitán del barco, Arjun Vikram-Singh, es citado extensamente:
“Imagínate vivir justo en el castillo de proa, luego imagina una marejada, el cabeceo y el golpeteo, imagina el sonido y el impacto del rocío y las olas cuando la proa se dirige a un gran oleaje. Imagina el terror cuando los motores se lanzan al mar y la proa lucha por elevarse. Pero bueno, estos son solo marineros, a quién le importa… Hombres mejores navegarán este barco, y los saludo. Yo no lo haría. Ni siquiera por mucho dinero».
Otro marinero se quejó de la distancia que había entre el puente y la sala de máquinas: «Cuando suenan las alarmas, probablemente tengan casi un cuarto de milla para correr». Los comentarios en la publicación también son bastante negativos, aunque señalan que estos diseños no son infrecuentes.
«Este diseño solo es novedoso porque está en una clase de embarcación que tiene altas expectativas de comodidad para la tripulación. Prácticamente todas las embarcaciones en alta mar están construidas de esta manera, y también muchas embarcaciones de carga pesada, embarcaciones pesqueras y cargueros costeros. ¿Son cómodos en un tormenta? No, puede ser como vivir dentro de una lavadora. ¿Hay gente que pueda hacerlo? Sí, un subgrupo de marineros a los que no les importa el mareo sirven a bordo de estos barcos de trabajo todos los días. Algunos de ellos prefieren la casa de proa diseño debido a la visibilidad hacia adelante desde el puente».
Pero un ahorro del 20% en combustible es significativo, y será más fácil y rápido descargar el barco. Quizás lo mejor de todo es que se ha firmado un contrato, es real y es realmente rápido con entrega en 2024. Eso es suficiente para que los cerveceros de biometanol y e-metanol comiencen a funcionar. Puede que sea un barco feo, pero es una historia hermosa.
