Muchos compradores potenciales de vehículos eléctricos (EV) se preocupan por la distancia que puede recorrer un automóvil eléctrico con una sola carga, una preocupación que se conoce como «ansiedad por el alcance».
Pero la ansiedad por la autonomía está disminuyendo a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más comunes y aumenta su eficiencia. Obtenga información sobre cómo se determina la autonomía EV y cómo los conductores pueden maximizar su autonomía.
Cálculos de la autonomía de los vehículos eléctricos estadounidenses
En Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) evalúa la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos.
La prueba de la EPA usa un dinamómetro (o “dyno”) para probar los vehículos. Esta es esencialmente una cinta de correr para vehículos eléctricos para simular condiciones de conducción del mundo real.
El vehículo se carga por completo y luego se conduce en simulaciones de conducción en ciudad y carretera hasta que la batería se agota y las ruedas dejan de moverse.
Debido a que la prueba se realiza en interiores a temperatura ambiente, este tiempo de prueba se multiplica por 0,7 para dar una estimación más realista de la autonomía de un vehículo.
La EPA emite estimaciones de baterías individuales para la conducción en ciudad y carretera. También crean una estimación combinada basada en un 45 % de conducción en ciudad y un 55 % de conducción en carretera.
Cálculos de la autonomía EV europea
En Europa, el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP) se ha utilizado desde finales de 2017. WLTP reemplazó la prueba del Nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC), que fue criticada por usar estimaciones teóricas en lugar de datos del mundo real.
Dado que los europeos pasan más tiempo desplazándose por las calles de la ciudad que por las autopistas, el WLTP hace hincapié en la conducción urbana y suburbana. En lugar de pruebas de laboratorio, el WLTP se basa en datos de conducción del mundo real de todo el mundo.
El WLP prueba los vehículos eléctricos a cuatro velocidades diferentes y en una variedad de climas y condiciones de manejo. Debido a que los vehículos eléctricos son más eficientes en la ciudad que en las carreteras, los rangos WLTP tienden a ser más largos que los de la EPA.
| Gamas de Popular EVs (gama estándar o modelo base) | ||
|---|---|---|
| modelo | EPO (millas) | WLTP (millas) |
| Audi etron | 222 | 270 |
| perno chevrolet | 259 | N / A |
| Ford Mustang Mach-E | 230 | N / A |
| Hyundai Kona Eléctrico | 258 | 279 |
| Kia Niro eléctrico | 239 | 282 |
| Hoja de Nissan (40kWh) | 149 | 168 |
| Porsche Taycan 4S | 199 | 253 |
| tesla modelo 3 | 263 | 267 |
| Modelo Y de Tesla | 244 | N / A |
| Volkswagen ID.4 | 250 | 308 |
Factores de rango del mundo real
Algunos de los factores que afectan la autonomía real de un EV incluyen:
- Conducción agresiva: Los aumentos repentinos de energía de la conducción agresiva ejercen presión sobre la batería, al igual que las altas velocidades.
- temperatura ambiente: Las temperaturas extremas pueden afectar a la autonomía del coche en una media del 12 %. Antes de comprar un EV, verifique si tiene tecnología de calentamiento y/o enfriamiento de la batería. Una vez que tenga uno, estacione en un garaje si puede. Alternativamente, estacione a la sombra en verano y al sol en invierno.
- temperatura de la cabina: Las funciones auxiliares del vehículo, como el aire acondicionado y la calefacción, representan aproximadamente un tercio de la energía total consumida por un EV. Trate de precalentar o preenfriar su vehículo mientras aún está enchufado. En el invierno, es posible que pueda confiar solo en el calentador de su asiento para mantenerse caliente.
- patrón de conducción: A diferencia de los vehículos a gasolina, los vehículos eléctricos son más eficientes en la ciudad que en la carretera. Por lo tanto, los conductores de la ciudad pueden encontrar que su rango es más alto que el estimado.
- Resistencia vial: Aquí, la resistencia del camino se refiere a los factores que afectan el rendimiento de las ruedas y los neumáticos. Mantenga sus neumáticos correctamente inflados para reducir la resistencia a la rodadura y la fricción.
- Bateria cargando: Mejore el alcance vigilando su batería. Asegúrese de que su batería esté cargada entre 20% y 80% para evitar la degradación de la batería y la pérdida de alcance.
- Reducir el arrastre: Retire cualquier peso innecesario del vehículo y cierre las ventanillas a mayor velocidad.
- Modo económico: Los conductores pueden aumentar la autonomía limitando las tasas de aceleración y activando el frenado regenerativo de forma más asertiva.
R. Esperemos que no. La preocupación de que el vehículo que conduce se quede sin combustible, ya sea gasolina o electricidad, no es irrazonable, pero se reduce por la creciente disponibilidad de estaciones de carga para vehículos eléctricos y por el hecho de que la mayoría de los vehículos eléctricos actuales tienen rangos superiores a 200 o incluso 300 millas. Lo que vale la pena considerar es la frecuencia con la que realiza viajes más allá del alcance estimado del vehículo. El viaje promedio estadounidense es de poco menos de 40 millas por día. Con el dinero que ahorras al tener un EV, podría ser más barato alquilar un automóvil para los pocos viajes de largo alcance que realizas cada año.
R. Bueno, lo hay. Lanzado en 2021, el Aptera futurista de tres ruedas afirma ser el primer vehículo eléctrico del mundo de 1000 millas. Pero los vehículos eléctricos convencionales están limitados por el peso de las baterías actuales. La densidad de energía de las baterías continúa mejorando, pero siempre habrá una compensación entre el peso y la autonomía.
R. En lugar de millas por galón, la eficiencia de combustible EV generalmente se mide en millas por kWh. (Un kilovatio-hora es la unidad de energía utilizada). Un EV promedio puede obtener 3 millas por kWh. En la mayoría de los vehículos eléctricos, este número se puede mostrar en el panel de control o en la pantalla táctil. Si su EV registra historiales de viaje, a menudo incluye las millas/kWh para cada viaje. Algunas medidas de eficiencia EV se invierten como kWh/100 millas. Solo recuerda que en ese caso, cuanto menor sea el número de kWh, más eficiente será el vehículo.
R. Es poco probable que alguna vez te quedes sin carga. El sistema de administración de la batería de un EV puede advertirle si su batería se está agotando e incluso dirigirlo a la estación de carga más cercana. Pero si te quedas sin combustible, sucedería más o menos lo mismo que si te quedaras sin gasolina: llamarías a una grúa y el EV sería remolcado a la estación de carga más cercana en lugar de a la estación de servicio más cercana. Muchos conductores de vehículos eléctricos también guardan equipos de carga en sus baúles, lo que les permite enchufarlos en cualquier toma de corriente doméstica. Pero si nunca te has quedado sin gasolina, probablemente tampoco te quedes sin carga.
