Un gran proyecto de ley de impuestos se está abriendo paso en el Congreso de los EE. UU. e incluye incentivos para los automóviles eléctricos, que, como señaló recientemente Jim Motavalli en Tecnología Ambiental, está causando sus propias controversias. Pero también hay una disposición que crea un crédito fiscal para las bicicletas eléctricas, que tiene su origen en un proyecto de ley anterior promovido por los congresistas Jimmy Panetta (D-Calif.) y Earl Blumenauer (D-Ore.). Panetta señaló en ese momento:
“Las bicicletas eléctricas no son solo una moda para unos pocos elegidos; son una forma de transporte legítima y práctica que puede ayudar a reducir nuestras emisiones de carbono. Mi legislación facilitará que más personas de todos los niveles socioeconómicos posean bicicletas eléctricas y contribuirá a reducir nuestra producción de carbono. Al incentivar el uso de bicicletas eléctricas para reemplazar los viajes en automóvil a través de un crédito fiscal al consumidor, no solo podemos alentar a más estadounidenses a hacer la transición a modos de transporte más ecológicos, sino también ayudar a combatir la crisis climática”.
Panetta quería un crédito fiscal del 30%; eso no es lo que se incluyó en el proyecto de ley después de pasar por lo que el sitio web Systemic Failure llama «el zumbido legislativo del Comité House Ways and Means-Testing». La ley ahora ofrece ayuda en «Ecologización de la flota y los vehículos alternativos»
artículo 136407.
«Esta disposición establece un crédito fiscal reembolsable del 15% para bicicletas eléctricas calificadas puestas en servicio antes del 1 de enero de 2032. A partir de 2022, los contribuyentes pueden reclamar un crédito de hasta $1,500 por bicicletas eléctricas puestas en servicio por el contribuyente para uso dentro del Estados Unidos. Un contribuyente puede reclamar el crédito por una bicicleta eléctrica por año contributivo (dos para declarantes conjuntos). El crédito se elimina gradualmente a partir de $75,000 de ingreso bruto ajustado modificado ($112,500 para jefes de familia y $150,000 para casados que presentan una declaración conjunta) a una tasa de $200 por cada $1,000 de ingreso adicional… Para ser elegible para el crédito, el monto total pagado por la adquisición de dicha bicicleta no debe exceder los $8,000».
En resumen, uno puede obtener un máximo de $1,500 o 15%, lo que sea menor, y se elimina gradualmente después de $75,000 de ingreso individual o $150,000 de ingreso familiar conjunto.
ACTUALIZAR: Un lector señala que el 15% de $8,000 es $1,200, por lo que cuando redujeron el porcentaje de crédito, también redujeron el máximo.
Coches y camiones eléctricos
Ahora comparemos eso con el crédito fiscal para vehículos eléctricos de cuatro ruedas, en la sección 136401:
«Esta disposición dispone un crédito contributivo sobre ingresos reembolsable para vehículos de motor eléctricos enchufables nuevos calificados puestos en servicio por el contribuyente durante el año contributivo. La cantidad de crédito permitida por esta disposición con respecto a un vehículo calificado es igual a la base Se aumenta la cantidad de $4,000 más $3,500 adicionales para vehículos puestos en servicio antes del 1 de enero de 2027 con una capacidad de batería de no menos de 40 kilovatios-hora, y para vehículos con una capacidad de batería de no menos de 50 kilovatios-hora para un vehículo calificado por $500 si el modelo de vehículo es ensamblado por un fabricante que utiliza no menos del 50% de contenido nacional en los componentes de dichos vehículos y dichos vehículos funcionan con celdas de batería fabricadas dentro de los Estados Unidos».
Entonces, el subsidio comienza en $ 7500, con un aumento de $ 4500 si se fabrica en los EE. UU. en un taller sindicalizado, la disposición que discutía Motavalli, y $ 500 más si usa baterías fabricadas en Estados Unidos, por un total de $ 12 500. En particular, «la cantidad de crédito permitida para un vehículo calificado se limita al 50 por ciento de su precio de compra». ¿Y cuáles son los límites?
«No se permitirá ningún crédito por vehículo en el que el precio de venta sugerido por el fabricante exceda la limitación aplicable», que es el siguiente:
- Sedanes: $55k
- Furgonetas: $ 64k
- SUV: $ 69k
- Camionetas: $74k
El crédito se elimina gradualmente en $200 por cada $1,000 del ingreso bruto ajustado modificado del contribuyente que supere los $800,000 para casados que presentan una declaración conjunta, $600,000 para el cabeza de familia y $400,000 en cualquier otro caso. Para un año contributivo determinado, el contribuyente podrá utilizar el ingreso bruto ajustado modificado de ese año o del año inmediatamente anterior, el que sea menor».
Ahora comparemos los subsidios:
Ahora bien, es cierto que no hay muchas bicicletas eléctricas fabricadas en los EE. UU., y que $ 5,000 de ese subsidio para automóviles eléctricos se destinarán a promover vehículos y baterías fabricados en los EE. UU. Pero cuando el objetivo del proyecto de ley es promover la ecologización de la flota, ¿por qué un sesgo tan obvio para promover los autos eléctricos? ¿Por qué los conductores de automóviles obtienen hasta un 50% de subsidio, mientras que los ciclistas solo reciben un 15%? ¿Por qué las familias que ganan $800,000 por año reciben un subsidio?
La mayoría de nosotros estamos de acuerdo en que los autos eléctricos son maravillosos y que a la gente le encantan las camionetas, y es probable que muchos se quejen de que las bicicletas eléctricas reciben un crédito de cualquier cantidad. Después de todo, son solo juguetes para la élite urbana rica, mientras que las camionetas son vehículos de trabajo para los estadounidenses reales.
Pero bueno, estamos en una crisis climática en la que deberíamos fomentar vehículos más pequeños y livianos y tal vez incluso alternativas a los automóviles. Un poco de justicia y equidad también estaría bien.
