El juez de «America’s Got Talent» Simon Cowell fue hospitalizado luego de un accidente cerca de su casa en el oeste de Londres, informa The Sun. Según la historia de la publicación, titulada «NO OTRA VEZ SIMON: Simon Cowell corrió al hospital después de casi morir después de otro aterrador choque con una bicicleta eléctrica»:
El último accidente de Cowell, cerca de su casa en el oeste de Londres, se produce 18 meses después de que se rompió la espalda en una bicicleta eléctrica en Los Ángeles. Anoche, una fuente dijo: «Simon tiene suerte de estar vivo. Estaba pedaleando, con su motor eléctrico encendido, cuando las ruedas de repente se le escaparon después de golpear un área húmeda. Resbaló y salió volando por encima del manillar hacia el medio de la carretera».
Tecnología Ambiental cubrió el accidente anterior de Cowell con publicaciones tituladas «Simon Cowell no se cayó de una bicicleta eléctrica» y «Simon Cowell puede demandar a la compañía de vehículos eléctricos de dos ruedas con pedales», para hacer la importante distinción entre la motocicleta eléctrica de alta potencia que él estaba montando y el vehículo mucho más lento y seguro se definió como una bicicleta eléctrica. Y ahora tenemos que hacerlo de nuevo.
Para el sitio web estadounidense Electric Bike Report, Sam Gross escribe: «Esta vez, la bicicleta con la que Cowell se estrelló parece ser una bicicleta eléctrica de buena fe. Los informes dicen que Cowell estaba montando una Das Spitzing Evolution S-Pedelec, una eMTB de suspensión completa con una potencia media de 500 W». -Motor de accionamiento y batería de 1050Wh.
Pero no es una bicicleta eléctrica de buena fe en el Reino Unido donde ocurrió este accidente. En los EE. UU., esto se consideraría una bicicleta eléctrica tipo 3, que puede alcanzar las 27 mph, pero en toda la Unión Europea y en el Reino Unido, esta clase no existe. Las bicicletas eléctricas allí tienen una potencia nominal máxima de 250 vatios y una velocidad máxima de 15,5 mph. Entonces es un EAPC (ciclo de pedaleo asistido eléctricamente) o lo que yo llamo «una bicicleta con un impulso».
De acuerdo con las regulaciones: «Cualquier bicicleta eléctrica que no cumpla con las reglas de EAPC se clasifica como una motocicleta o ciclomotor y debe registrarse y pagar impuestos. Necesitará una licencia de conducir para conducir una y debe usar un casco protector».
En nuestra publicación «¿Por qué las regulaciones de bicicletas eléctricas son tan aleatorias?» Discutí estas reglas europeas:
«Cowell aprendió por las malas que hay una razón por la que la gran mayoría de las bicicletas eléctricas en Europa tienen pedales que tienes que usar, motores que son nominalmente de 250 vatios (la potencia máxima es mucho mayor) y una velocidad máxima de 15,5 mph. Estos son estándares desarrollados en países donde mucha gente anda en bicicleta, y donde las bicicletas eléctricas tienen que jugar bien en la vasta red de carriles bici. Tienen experiencia y conocimiento profundo, y puedes ir de un país a otro en toda la Unión Europea y las bicicletas están sujetas a prácticamente las mismas reglas».
Una vez más, de acuerdo con las reglas del Reino Unido, Cowell no estaba montando una bicicleta eléctrica: estaba en un ciclomotor. Probablemente iba demasiado rápido para las condiciones húmedas y legalmente debería haber usado un casco. Son reglas inteligentes basadas en años de experiencia europea.
Aquí, tenemos el excepcionalismo estadounidense donde todos saben mejor, y tenemos bicicletas eléctricas que pueden ir casi el doble del límite de velocidad europeo, tres clases diferentes que se parecen y reglas inconsistentes en toda América del Norte, y todas son demasiado rápidas.
A medida que las bicicletas eléctricas sigan en auge, habrá una reacción violenta. Hace poco hice una presentación en la que hablé sobre mi bicicleta eléctrica, y un miembro de la audiencia se quejó de que ya no se sentía seguro en el carril bici, que las bicicletas eléctricas tomaban el control y iban demasiado rápido, aterrorizándolo. Esta es la razón por la que las bicicletas eléctricas están limitadas a 15,5 mph en Europa; se supone que son bicicletas. En cambio, en América del Norte, los tenemos asustando a los ciclistas fuera de la carretera.
Cada vez que escribo sobre esto, los lectores se quejan de que estoy equivocado: que los viajes por América del Norte son más largos, que las colinas son más empinadas, que la gente es más pesada o que las reglas europeas son tontas y anticuadas. Multa. Pero 20 es suficiente: 28 mph es ridículo y no debe considerarse una bicicleta eléctrica. Como demuestra Cowell una vez más, existen razones por las que las reglamentaciones europeas están escritas de la forma en que están. Y probablemente ya sea hora de que invierta en una verdadera bicicleta eléctrica.
